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　　膠東在線消息 近日，問題編號為697630的網(wǎng)友留言提出建議： 現(xiàn)規(guī)劃軌道交通1號線南至萊山鎮(zhèn)，北至古現(xiàn)鎮(zhèn)。而另規(guī)劃4號線到蓬萊機場。我認為不夠合理，應該將1號線延長至蓬萊機場。理由是：

　　1.由于機場搬遷至蓬萊潮水，原萊山機場的東部傳統(tǒng)客戶(牟平、威海)面臨流失。由于路程多了40多公里，路途不便，加上青榮鐵路開通，東部旅客去潮水就不如乘動車去青島機場便捷。尤其青島新機場將高鐵站與候機樓融為一體，實現(xiàn)零換乘，將來旅客去青島乘飛機將更加方便，煙臺機場將面臨嚴重危機。由于煙威地區(qū)冬天雪大，更應重點考慮以軌道交通解決機場疏散問題。而威海旅客坐動車大部分在煙臺南站上下。因此，我認為將軌道交通1號線延長至蓬萊機場是當務之急。

　　2. 1號線北端的古現(xiàn)距離蓬萊機場已不遠，完全可以考慮將1號線北端延長至蓬萊機場。這樣1號線就將機場、煙臺站、海港客運站、鐵路南站串聯(lián)在一起，方便機場、煙臺站、海港客運站、鐵路南站、汽車站之間相互換乘。成為連接煙臺各交通樞紐的紐帶。也將煙臺行政中心萊山區(qū)、商業(yè)中心芝罘區(qū)、經(jīng)濟中心開發(fā)區(qū)幾個重點區(qū)域連接一起，人口密集、客流量大。

　　即使1號線不能一次延長至蓬萊機場，也應該考慮二期工程延長至蓬萊機場。不應再考慮其他連接蓬萊機場的軌道線路，這樣可以減少換乘次數(shù)，方便旅客出行，強化煙臺機場、碼頭、鐵路的競爭力。

　　雖然延長了1號線的長度(總長約60公里左右)，但總體不算超長，青島規(guī)劃1號線也是60公里，有多個城市單線超過80公里。對煙臺來說，1號線將幾大交通樞紐串聯(lián)一起而且經(jīng)過的都是人口密集區(qū)，勝價比高、物有所值。

　　3.規(guī)劃4號線到機場意義不大，一是大部分旅客需要換乘，對東部乘客很麻煩，機場線應重點照顧較遠的東部及換乘旅客。二是4號線終點在福山，福山本來離機場已有近距離優(yōu)勢，到開發(fā)區(qū)換乘很方便，福山人口不多，客流量不大。

　　4. 1號線通萊山鎮(zhèn)沒有現(xiàn)實意義，如果民航機場仍在萊山，1號線的南終點應是萊山機場候機樓。而現(xiàn)在萊山已不是民航機場所在地，僅為軍用機場。機場周邊規(guī)劃建設(shè)受限，人口密度不會太高�，F(xiàn)階段沒有必要將1號線到達萊山。首先應將1號線終點設(shè)在鐵路南站，即1號線在迎春大街與成龍線交叉口改向通向南站。當然，如果將來萊山組團發(fā)展起來，人口達到要求時，可將1號線沿山海南路延長至萊山。

　　煙臺市規(guī)劃局對此回復:您好，根據(jù)正在調(diào)整的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，4號線在蓬萊國際機場設(shè)置始發(fā)站終到站，串聯(lián)芝罘、福山、開發(fā)區(qū)、八角四個組團，以聯(lián)系中心區(qū)和煙臺蓬萊國際機場。感謝您對煙臺規(guī)劃事業(yè)的關(guān)注與支持。